Blog de kitesurfgin

1/ Le rider qui part de la plage à priorité sur celui qui rentre .

2/ Avoir une zone libre sous le vent . Regard panoramique avant manoeuvre .

3/ Quand ont ce croise ou ce dépasse , celui qui est sous le vent baisse son aile.

4/ Croisement : "tribord armure" roi des mers ( main droite en avant ) .

5/ Rattraper prioritaire .

6/ Celui qui surf une vague a propriéter .

Il existe aussi plusieurs type de planches. La plus répandue est la twin type. C'est une planche symétrique qui permet de naviguer dans les deux sens sans avoir à changer de place les pieds. Le leash de planche sert à éviter de perdre la planche.

Celui-ci n'est souvent pas utilisé pour des raisons de sécurité. En effet, malgré le port du casque et du gilet, la planche peut atteindre violemment le kitesurfeur (parties non protégées comme la nuque ou le visage par exemple).

Le casque est indispensable si l'on met se leash.

C'est avec elle qu'on agit sur l'aile. Elle comporte le système de "choqué-bordé" et plusieurs systèmes de sécurité.

Le système de choqué-bordé permet d'ajuster la puissance de l'aile tout en naviguant.
En poussant la barre, l'aile devient moins puissante. Cela est très utile lors d'une rafale par exemple.
En tirant la barre vers vous, la puissance développée par l'aile augmente.

Les organes de sécurité qui équipent la barre de contrôle sont les suivants :

un largueur sous charge ;
un leash d'aile.
Pour ne pas avoir toute la puissance de l'aile dans les bras, le kitesurfeur est fixé au kite (aile) à l'aide d'un harnais. Un largeur sous charge permet de se séparer de l'aile en cas de problème.
Le leash d'aile reliant une ligne au harnais sert à ne pas perdre l'aile.

Lors du largage la voile se met en drapeau, perd de la puissance et tombe.

La planche

Il existe plusieurs types d'ailes, mais l'aile à structure gonflable en 4 lignes tend à s'imposer.
La structure gonflable permet le décollages de l'aile dans l'eau (sauf dans certaines conditions !)
L'aile est dirigée par 2 lignes. Les 2 autres servant à gérer la puissance de l'aile grâce à un système de "border-choquer". La dimension des ailes s'exprime en surface, elle varie de 7 à 18 m².

La base de la base est de savoir comment une voile vole et ce qui procure la traction. Une voile de kite fonctionne comme une aile d'avion. Le principe est simple, le flux d'air arrive sur l'avant de la voile (bord d'attaque) à un instant t, le flux se sépare en deux. Une partie passe par le dessus et l'autre par le dessous et arrivent en même temps à l'arrière de la voile (bord de fuite). Le problème c'est que la partie supérieure de la voile est plus longue et donc les molécules d'air accélèrent ce qui forme une dépression. Et c'est cette dépression qui nous donne la portance et par conséquent la traction que nous cherchons tous.
Après cette brève explication, je vous demande comment fait-on pour augmenter la traction ? Si vous me répondez « on borde !! », je vous demanderai de relire le début de ce chapitre. Non, pour augmenter la traction il faut augmenter la vitesse du flux d'air qui arrive sur le bord d'attaque. En clair, augmenter sa vitesse.
Et pour en revenir au fait de border. Lorsque vous bordez ou choquez votre voile vous avez pour chaque position un avantage et un inconvénient.